海南曾是古老海上丝绸之路的最重要节点，曾亲眼海上丝绸之路“黄金航道”的兴亡变迁。在21世纪国家“一带一路”战略前进大背景下，海南在力争以打造出中国旅游特区作为参予“一带一路”建设的最重要突破口，新建通车的环岛高铁已是展出国际旅游岛崭新形象的国际窗口。

在21世纪国家“一带一路”战略前进大背景下，海南在力争以打造出中国旅游特区作为参予“一带一路”建设的最重要突破口，沦为建设“21世纪海上丝绸之路”的开路先锋。而新建通车的环岛高铁已沦为展出国际旅游岛崭新形象的国际窗口。凭借着独有的环形设计，环岛高铁展示出我国一流的高铁技术，为更进一步累积热带岛屿高铁建设、运营管理获取宝贵经验，对减缓中国高铁走向世界具备最重要的造就和示范作用。大家也许忘记，2011年我国首次首创“高铁外交”，地点就在海南三亚市和琼海市博鳌镇。

追溯历史，海南曾是古老海上丝绸之路的最重要节点，曾亲眼海上丝绸之路“黄金航道”的兴亡变迁。1988年4月，海南省和海南经济特区正式成立。2014年，海南招待国内外游客总人数4789.1万人次，其中招待旅游过夜人数4060.2万人次，招待一日游游客728.9万人次。

海南慢铁被外界称作海南高铁，功能定位为客运居多、顾及海口市内轨道交通和少量节奏轻快货运的较慢铁路(不相等高铁);客车时速200公里的客货共线，铁路等级归属于国铁Ⅰ级双线电气化较慢铁路。东环线2010年11月底通车运营。北起海口市，终端三亚市，全长308公里。

全长345公里的西环线2015年底通车，自此，环绕着仅有海南岛的较慢铁路联网，双线相连构成653公里的环岛较慢铁路地下通道，途经海南省沿海12个市县。多年来，由于战略规划和历史因素，海南岛东西两线发展十分不均衡。

虽然享有沿海城市，却仍然没繁盛的对外贸易。现今，随着西环高铁通车，环岛高铁必将海南辖属的12个市县串联一起，西部的儋州、东方等城市都已打开公里/小时发展之路。2010年10月，海南西环铁路批准后立项，当年12月30日动工。

仍是相连南北的海口市与三亚市，途经澄迈县、临高县、儋州市、昌江黎族自治县、东方市、乐东黎族自治县，其中儋州市是海南省辖的4个地级市之一。今年初才升格为地级市。仅有市辖区面积3265平方公里，2014年全市GDP为221亿，增长速度为7.0%。

第一、二、三产业结构依序为44.9：13.4：41.7，第三产业结构比重首次突破40%。去年，该市固定资产投资114.8亿，增长速度约14.5%;其中，房地产开发投资高达41.69亿，增长速度为41.6%。

回看以往年份经济及投资增长速度变化，难于找到慢铁(高铁)快速增长效应在通车之前早就显出。仍以儋州市为事例，2007年，GDP仅有为83.6亿，增长速度为13.1%;2008年，GDP约90亿，增长速度为7.8%;2009年，GDP为102亿，增长速度为11.5%。

2010年，儋州再度走上倚赖投资夹住地方经济快速增长的发展之路，GDP约115亿，增长速度11.9%;全社会固定资产投资390266万，增长速度67.8%;其中：城镇固定资产投资增长速度高达95.9%。2011年，GDP约143亿，增长速度10.4%，全社会固定资产投资增长速度为49.7%。其中城镇固定资产投资增长速度为51.5%，房地产投资18.61亿元，增长速度220%。

2013年，GDP为195亿，增长速度9.4%;固定资产投资100亿，增长速度33.6%。再行看其他县级市，还能找寻到更加多证据。

2009年，东方市生产总值66亿，上升1.4%，首次经常出现负增长;当年全社会固定资产投资38亿，增速比前一年回升49.8%。澄迈县，2010年GDP突破100亿，增长速度高达25.6%;全社会固定资产投资84亿，增长速度100.2%。

昌江县黎族自治县，2009年GDP为54亿，增长速度18%，人均GDP为21656元，增长速度26.6%;全社会固定资产投资额为44亿元，增长速度为37.5%。其中，城镇固定资产投资已完成42亿，增长速度为41%。乐东黎族自治县，2010年GDP为49亿，增长速度12.3%;全社会固定资产投资增长速度高达95%。

在西线铁路并未通车之前，产于于南北的海口和三亚两市把持关系是：三亚对海口的把持指数为114.9，三亚市对海口市的把持指数为117.6，海口市和三亚市的导电指数分别为3.47和3.30。更进一步测算结果显示，东线城市陵水的导电指数最低约2.15，其他县市依序为万宁(2.1)、琼海(2.05)、文昌(2)、美兰(2.8)。

上述数据告诉他我们，如果没高铁，海南东、西环岛铁路沿线城市发展最少会在那么较短的时期内就打开对外开放发展之路，由此证实在信息高度不平面条件下，高铁(慢铁)的信号效应(Signaling Effect)有多么强劲。与台湾岛有所不同，海南岛东部城市取得优先发展之后，西部城市的发展才刚开始，台湾毕竟西部城市享有繁盛的产业与贸易。海南某种程度享有更为繁盛、极大的内陆市场;海南环岛高铁独有的环形设计，通过高铁车站与岛内高速公路、南北国际机场、粤海铁路浦西等交通方式的有效地交会，建构起立体交通体系，可为中国更进一步累积热带高铁建设、运营获取宝贵经验，更加海南的经济发展史揭露了崭新篇章。

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